交通物联网安全将迎一揽子新政 深度融合云计算、AI、大数据等技术 加强标准制定落实

2019-1-24 duck

<p>  记者从1月19日召开的“未来交通智慧与安全专业论坛”获悉,交通运输网络安全已是当前交通科技信息化工作的重点,公路、铁路、船舶、民航等交通领域将深度融合云计算、AI、大数据等技术,全面提升交通物联网的安全水平。未来在交通物联网领域,包括加强标准制定落实、强化物联网系统建设安全管理等政策将出台。</p><p>  交通物联网安全将迎一揽子新政 深度融合云计算、AI、大数据等技术 加强标准制定落实</p><p>  交通物联网安全将迎一揽子新政 深度融合云计算、AI、大数据等技术 加强标准制定落实</p><p>  记者从1月19日召开的“未来交通智慧与安全专业论坛”获悉,交通运输网络安全已是当前交通科技信息化工作的重点,公路、铁路、船舶、民航等交通领域将深度融合云计算、AI、大数据等技术,全面提升交通物联网的安全水平。未来在交通物联网领域,包括加强标准制定落实、强化物联网系统建设安全管理等政策将出台。</p><p>  此次“未来交通智慧与安全专业论坛”由新华社经济参考报社联合中国交通报社主办,是“2019中国物联网安全高峰论坛”四个专业论坛之一。</p><p>  当前交通运输的运行、服务和监管日益高度依赖网络和信息系统。交通运输部科技司司长庞松表示,交通运输关键信息基础设施已成为经济社会运行的神经中枢,交通大数据是国家关键数据资源的重要组成部分,交通运输网络安全是当前交通科技信息化工作的重中之重。庞松透露,下一步将从健全制度体系、加强检测和监测预警、加强标准制定落实、强化物联网系统建设安全管理等多个方面重点发力。</p><p>  具体而言,包括健全关键信息基础设施相关管理规范,研究制定交通领域物联网终端安全、基于云计算的应用安全防护策略;推动关键基础设施态势感知平台建设,推动交通领域专用物联网终端安全检测;健全完善物联网安全标准体系,研究自动驾驶相关技术规范;加强信息化建设安全的源头管理等一揽子举措正在推进中。</p><p>  新华社经济参考报社党委书记、总编辑张超文表示,近年来,科技创新推动中国交通运输快速发展,以信息技术为代表的现代科技为交通运输插上信息化、智能化的翅膀。在物联网应用方面,交通部不断推进,实施了首批国家物联网示范工程,在公交、出租车、停车等场景中广泛应用了物联网技术,实施“船联网”示范,实现了水路监测预警、航道管理、水上运输服务的在线化、实时化、智能化。</p><p>  据悉,目前全国高速公路ETC联网收费用户总量近7000万,交易量87.68亿笔。全国交通一卡通工程实现了210个城市互相联通,覆盖全国2.2万条公交线条轨道线路。新一代客票系统(简称“12306”)已成为铁路客运组织管理和旅客运输服务的核心支撑平台。</p><p>  “伴随着新技术的诞生,针对用户隐私、基础网络环境的安全攻击不断增多,物联网网络安全问题迫在眉睫。”张超文表示,智慧交通是未来交通的发展方向,交通也是国家关键信息基础设施的重要领域,安全问题引起社会广泛关注。</p><p>  围绕物联网时代的公路运输信息安全形势,交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心主任侯德藻表示,我国智慧公路的发展,包括智能道路基础设施、交通运行控制平台、车辆控制和服务系统、智能和信息化设施四部分。智慧公路网络安全将在终端设备安全、网络通信安全、平台运行安全方面增加安全保障。</p><p>  针对下一步智慧公路网络安全发展,侯德藻建议,要根据智慧公路特殊业务要求,强化网络安全技术保障措施,同时建设全行业的网络安全事件监测预警和应急处置机制,强化系统和设备漏洞补丁及时快速处理能力。</p><p>  围绕铁路新一代客票系统安全防护体系,中国铁道科学研究院集团公司电子所研究员汪健雄表示,针对12306网络结构复杂、角色权限众多条件下实现高等级安全保护要求的难题,研发了自主知识产权的商密系统,实现了基于设备、人员、位置的三重认证,形成了高可信技术体系。</p><p>  据悉,“12306”满足跨全国2000多个车站2万多个终端的售票业务高实时性响应要求。阻止了包括“魔窟”勒索蠕虫病毒在内的重大安全事件,抵御了来自国内外大规模APT攻击,安全运行至今。“在2018年春运期间,日均风险拦截比例约50%,日拦截流量峰值990亿次,共识别恶意IP 超过4300万。”汪健雄说。</p><p>  在船舶领域,交通运输部水运科学研究院智能航运研发中心负责人耿雄飞表示,船舶智能航行安全风险辨识与管控技术发展方向覆盖风险辨识、实时监测、应急管控、治理体系四个方面,其中风险识别包括船舶碰撞风险、倾覆风险、失控风险等。</p><p>  在民航出行领域,中国民航大学教授顾兆军介绍了智慧机场规划,其中包括:智慧服务、智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧商业。他提出了智慧机场综合数据管理平台,分析了智慧机场中的物联网安全风险,给出面向智慧机场的物联网安全保障技术体系。</p><p>  网络安全有攻有防,公安部第一研究所信息安全部副主任胡光俊介绍了对关键基础设施攻击的全过程,并对重大基础设施的安全防护提出了建议。</p><p>  “智慧交通是交通强国的重要标志,而安全是智慧交通发展的前提。”庞松透露,下一步将坚持网信协同并重发展,着力构建依法合规、科学合理、协同高效、自主可控、监管到位、保障有力的交通运输网络安全保障体系,全面提升安全管理能力和技术水平,努力筑牢行业网络安全坚固防线,有效维护交通运输发展安全和国家安全。</p>

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QQ分分彩官网IDC数据揭露:云计算头部玩家最强攻略自研才能走得更远!

2019-1-24 duck

<p>  从近十年的数据来看,亚马逊、微软、阿里云、谷歌一直是捷报频传,就在去年,这四家公司就已经将全球核心云计算市场56%的份额牢牢地握在了手中。</p><p>  这份数据披露了2018年上半年全球公有云IaaS(基础设施即服务)厂商市场份额,AWS、Azure以及阿里云继续稳居全球前三,IBM位列第四,谷歌位居第五。</p><p>  从近十年的数据来看,亚马逊、微软、阿里云、谷歌一直是捷报频传,就在去年,这四家公司就已经将全球核心云计算市场56%的份额牢牢地握在了手中。不仅如此,根据高盛的预测,这样的趋势还将持续,到2019年四家公司将占据84%的市场份额。</p><p><img src=http://img.rfidworld.com.cn/EditorFiles/201901/262118c017d442308a10e5e8ae1fa60b.jpg width=580 height=358 /></p><p>  据此,不少业内人士发现,这些数据的背后竟暗含了云计算头部玩家的不败秘诀,那就是选择自研!</p><p>  可以看到,无论是长期保持份额第一的亚马逊,还是具有相当潜力的微软、阿里云、谷歌,这四家公司都在一件事上做出了相同的选择,那就是拥有自研的操作系统。与之相对应的,那些拿来主义的公司,在市场份额上难以匹敌。</p><p>  全球云计算市场头部玩家4年来出现的5次更迭,也应证了这一观点。从图中不难看出,IBM、rockspace这样的硬件云节节败退,逐渐被微软、阿里巴巴、谷歌这样的自研云所取代。</p><p><img src=http://img.rfidworld.com.cn/EditorFiles/201901/c6b06c4068ef4eb19184096274e1fbc7.jpg width=560 height=492 /></p><p>  拿来主义云依靠OpenStack、CloudStack等平台,QQ分分彩官网成为入局云计算较晚,或IT软件研发实力较弱的公司的选择,国内华为和腾讯就是这一阵营的典型代表。</p><p>  就拿OpenStack来说,在云计算发展的初期,企业花费很少就可以在OpenStack上搭建小规模的云平台。QQ分分彩官网但是随着云计算领域的发展,OpenStack稳定性差,组件不一致,升级困难等硬伤,成为阻碍其继续发展的致命缺点。</p><p>  与OpenStack关系密切的Rackspace在2104年还是全球第三,到2016年已经掉出前五,还有HP、思科等企业也都停止提供基于OpenStack的云服务,可以说OpenStack败局已定。</p><p>  而自研云则是早期布局云计算市场主流玩家的选择,在国外,云计算领域的开拓者AWS从2006年开始对外提供服务,此后一直位居全球第一。</p><p><img src=http://img.rfidworld.com.cn/EditorFiles/201901/8a248db565b742d5a9760f4dff608651.jpg width=560 height=372 /></p><p>  国内最早做云计算的公司阿里云,从2009年开始自主编写大规模分布式计算系统,现在也已拥有许多自研技术,经过12306的春运抢票、世界杯的视频直播等场景的考验。</p><p>  这两家具有强大电商背景的公司,他们的服务器每年都要面对双11、黑色星期五等流量洪峰的冲击,仅靠开源技术根本无法支撑,所以非常有远见地选择了自主研发。</p><p>  现在,从IDC最新数据的启示中不难看出,拿来主义的DIY云和自研云之争已经有了答案,主流云厂商都选择了自研,也只有自研才是云计算的唯一出路。</p><p><img src=http://images.rfidworld.com.cn/FileUpLoadSavePath/2019-01/dc702e0e3ba5b365.jpg /></p><p>  2017年,是无人零售最疯狂的一年,随着2018年试水无人零售的企业纷纷折戟,无人零售再次成为探讨的焦点。新零售视界开展了无人零售探讨的系列采访,此次采访的是深圳友朋智能商业科技有限公司合伙人邱俊波,让我们了解一下友朋智能对无人零售的看法。</p><p><img src=http://images.rfidworld.com.cn/FileUpLoadSavePath/2018-12/a126ddeaa6e86574.jpg /></p><p>  全球物联网领导厂商研华科技,日前于苏州国际博览中心举办了首届研华物联网共创峰会,并于期间发表最新物联网平台架构WISE-PaaS 3.0,同时,在峰会上与许多共创伙伴发表奠基在WISE-PaaS上的物联网产业解决方案SRP(Solution Ready Package;SRP),宣示了与伙伴共创的策略与进程。</p><p>  提供RFID射频识别、射频解决方案,东广通信将亮相IOTE 2019苏州物联网展</p><p>  致力于RFID芯片及模块研发,沿芯微即将亮相IOTE 2019物联网展</p><p>  专业手持智能终端设备制造商,汉德霍尔将亮相IOTE 2019苏州物联网展</p><p>  专注于智慧住房精准场景解决方案,QQ分分彩官网IDC数据揭露:云计算头部玩家最强攻略自研才能走得更远!新民实业即将亮相IOTE 2019苏州物联网展</p><p>  RFID智能卡/腕带定制化制造商,深圳卡立方集团亮相IOTE 2019苏州物联网展</p>

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新闻正文

2019-1-24 duck

<p>  随着85、90乃至95后消费群体的迅速崛起,市场这只无形的大手几乎一夜之间让所有汽车品牌达成了前所未有的共识,那就是产品必须“年轻化”。但是在具体地年轻化改造、升级的策略上,各家车企却往往各辟蹊径。比如老牌豪门奥迪就着重营造产品的科技感;本田则在“运动化”这条赛道上一路疾驰,而它的老对手兼好基友丰田(包括雷克萨斯)则更加强调产品的刚毅以及大胆创新的精神。尤其是TNGA架构下的几款新品,从凯美瑞到雷克萨斯ES,再到即将在国内上市的全新第五代亚洲龙无不如是。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_c28576ae9bdb4a9999f50a31c764ad8a.jpeg /></p><p>  全新亚洲龙的造型整体大胆凌厉、气场十足,一扫过往丰田车务实中庸的传统风格;同时“低重心”的车身设计不仅让它在视觉上更富运动气息,更有效提升了车辆行驶中的操控稳定性和空气动力学性能(风阻系数达到了同级领先的0.27Cd)。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_fe53451d8d854ac5b570c9a4261713dd.jpeg /></p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_598e0a9d48404a9fb0c640ea6be79243.jpeg /></p><p>  车头大面积的横向排列格栅设计,有利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道,从而进一步降低风阻、风噪,并有效冷却前制动盘。此外,混动版车型的进气格栅为电动阀片式,冷车启动时保持关闭,以快速提升水温;高负荷工作时阀片开启,以增加散热器的冷却风量。</p><p>  尺寸方面,亚洲龙的长/宽/高分别达到了4975/1850/1470mm,轴距2870mm;与同级别的迈腾等竞品相较,要显得更长也更宽,基本已达到了B+的水准。同时,溜背式的车身设计则既能更好的符合空气动力学原理,同时也形成了独特的锥形C柱,直接与侧窗及后挡风玻璃联结一体,为座舱内后排乘员提供了更加通透的空间体验。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h437_c8444a03a0c648688429681804e1278b.jpeg /></p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_729a50d52d0847a9a46af31c56b30e42.jpeg /></p><p>  车身侧面线条及尾部设计都显得非常紧致、犀利,视觉上塑造了很强的运动感;此外,尾灯采用了左右贯穿式的设计,中间辐条上还融入了“AVALON”的字标,大幅提升了尾部的整体感和高级质感。如果再细致观察,会发现尾灯外侧还设有两个丰田特有的F1扰流鳍片,它的加入不仅优化了空气动力学性能,更降低了紊乱气流导致的噪音。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_4e6b1d24437c4a11976bb5619c3a016d.jpeg /></p><p>  与大胆外放的外形不同,亚洲龙的内饰就显得比较细腻稳重。尤其在选材方面非常考究,其中汽油版车型选用了制造雅马哈吉他的实木作为中控饰件,而混动版则为压纹铝制覆盖件;肌肤可触的位置则全部采用软性材质包覆,各个连接处更是严丝合缝;座椅的侧翼和门内饰板还采用了复杂的真皮衍缝工艺;甚至就连音响都采用的是著名的JBL品牌,配有14个扬声器,功放功率1200W,并支持7.1声道杜比环绕系统。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_bfc9cac98c55442e8056bb9f7fbf0231.jpeg /></p><p>  亚洲龙不仅改进了仪表台的尺寸,将其变薄变低,以给前排驾驶者带来更好的视觉体验;而且还优化了仪表台的界面,实现了三屏(10英寸的HUD抬显、7英寸的液晶仪表、9英寸的中控屏)互动,驾驶者只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_a5d703bacf6f421496264a6eab9b3846.jpeg /></p><p>  值得一提的是亚洲龙配备的三区自动恒温空调,集成了S-Flow气流雷达寻人系统,可实时检测驾乘人员的位置,从而达到精准送风的效果;此外,其还带有超细水离子加湿器和内循环-颗粒物快速滤除系统,充分确保了车内的空气质量。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_159580b429f745f49495f7dfbaf061cb.jpeg /></p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_3722a4e91fd24b868fe8079f8e46a33a.jpeg /></p><p>  中控台到操纵台以弧形设计过渡,并顺势造就了一个储物格的位置,优雅自然又兼顾了实用性。而操纵台到扶手箱又被设计在一个平面上,显得更加宽大舒适,而这种设计通常只会在一些豪华品牌的行政级车型上出现。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_da27ad78da0f40adb3626c30dde43401.jpeg /></p><p>  驾驶模式方面,亚洲龙为汽油版车型和混动版车型各提供了四种选项。其中汽油版为ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+,而混动版则为EV(电量充足状态下,尽可能使用电机驱动)、ECO、新闻正文NORMAL和SPORT。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h500_067a7f7516f24f9f8ae066af12a53f8f.jpeg /></p><p>  座椅采用了打孔真皮包裹,两侧侧翼还采用了菱形衍缝工艺以提升耐用度和豪华感;配置方面,前排座椅配备了电动调节以及三档可调的电加热/通风功能。</p><p><img src=http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20190124/w750_h365_d64167b031e14698bc759978aaa3794c.jpeg /></p><p>  而后排座舱则针对中国用户的使用习惯,在海外版的基础上做了大幅升级和改进。比如,后排座椅增加了电加热和电动椅背调节功能;扩大了中央扶手,以增强实用性;ISOFIX儿童安全座椅的下方固定物和上方系绳添加了加盖导向型底座,使安装儿童座椅更为方便;还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度,用于增强舒适性;另外,空调出风口下方还增加了两个USB接口和一个220V电源接口等等。</p><p>  毫无疑问,此次全新亚洲龙的外形设计,完全颠覆了过往人们对于丰田车的既有认知,这种兼具速度感和力量感的设计不仅给人一种极富冲击力的视觉感受,更充分体现了丰田近年来一直主张的“大胆”、“突破”和“不妥协”的品牌精神。而在内饰方面,又展现了其铁汉柔情的一面,精致而细腻,无论是设计、配置、用料还是工艺水准无一不担得起亚洲龙在一汽丰田家族中“新旗舰”的车型定位。(PS:当然,本文仅仅是针对亚洲龙的设计方面做一番简单的解析,至于其动力、操控以及静谧性等方面的具体表现,我们将在后续的报道中为大家逐一呈现,敬请关注。)</p>

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三分pk1018款路虎运动版 强悍揽胜踏万仞自成峰

2019-1-24 duck

<p>  三分pk1018款路虎运动版 强悍揽胜踏万仞自成峰【凤凰网汽车行情原创】2018款全新运动3.0汽油版更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量,都展现了全新一代揽胜运动版的动感形象。路虎揽胜运动版发动机以其精致的风格而讨人喜欢。自动启-停功能帮助揽运实现了较低的油耗。拥有适应全地形路况的增强型车身几何结构设计,车辆的最大涉水深度也显著提高,并且拥有独创涉水感应功能。 2018款路虎揽胜运动流畅动感的线条更偏向于时尚运动,车身整备重量将会有所降低,整车的流线设计更加动感,给这款车带来很多浓厚的城市时尚 SUV气息。车顶部尖锐的棱角设计以及狭窄的缝式前后灯组都是新车的外观亮点。</p><p>  18款路虎揽胜运动版是一款真正的顶级奢华全方位运动型SUV,奔放的运动感,冲劲十足,操控灵敏,三分pk10拥有超越想象的公路行驶动态表现。全新的揽胜就是为运动而生。18款路虎揽胜运动柴油版车身尺寸4851*2073*1781mm,189的功率,258匹马力,新款揽运拥有卓越的性能。轴距2924,超过了绝大多数SUV,597的扭矩更是可以媲美很多越野车,油箱也有89升,足够你去到想去的地方!</p><p>  2018款路虎揽胜运动3.0汽油HSE版人性化车内设计,各种关键功能控制触手可及,带来舒适、安全的尊贵惬意享受,并令您能够沉着应对各种突发状况。首次搭载了双画面技术的新代7英寸触摸屏,满足驾驶者与前排乘客的观影需求。新锐设计的车型,赋予车辆更浓重的个性色彩。三分pk10</p><p>  路虎揽胜运动汽油HSE版全新设计的车型,外观更流线,从前大灯到尾灯都是方正而又不缺失圆润,宽大的网格状横向中网是最令人痴迷的。另外在车尾的设计上也与普通版车型完全不同,更加接近于极光。揽胜运动车身减轻了,相对应车辆的操控性能和加速性能将会得到提高,同时也会更加省油。</p><p>  2018款全新路虎揽胜运动3.0汽油版基本参数:长*宽*高4851*2073*1781MM发动机:3.0T 385马力(HSE Dynamic)V6 轴距:2924MM 油箱容积:105L 最大行李箱容积:1761L,档位个数:8档手自一体,最大功率:283KW 最大扭矩:450N.M 最大功率转数:6500,驱动方式:前置四驱 车体结构:承载式,百公里油耗:10.2个,百公里加速度:7.1秒,最高车速:210(km/h)。</p><p>  经销商电话: 李经理【同微信】(提及凤凰汽车获得的消息,您将会享受到更好的服务)(本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)</p>

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手机购彩代理生意好的秘诀年赚千万 淘宝另类无本暴利项目 一个酒店一年赚多极速PK

2019-1-19 duck

我们一贯如此,演员不管多大名气,(选人)还是看态度,看她愿不愿意吃一点苦和我们一起做这个事,童瑶还是让我们挺感动的。腾讯分分彩官网此次英国巡演由木偶剧团团长、杖头木偶戏传承人许虹领衔,她现场表演了《板桥作画》《嫦娥舒袖》等经典剧目。极速PK10如今的新生代消费群体兴趣广泛,但又很难对某一领域保持持久的热情,这让直播和短视频平台未来都面临考验。

发掘那些真实动人的故事,就是在一点一滴重塑两岸的共同历史记忆。该舞剧由香港舞蹈团与南宁市艺术剧院携手制作,手机购彩代理中国舞蹈家协会第十届主席冯双白担任编剧,腾讯分分彩官网国家一级导演丁伟执导,香港、南宁50多位舞蹈演员出演。极速PK102002-2009年就读于安徽大学新闻传播学院和经济学院,先后获文学与经济学双学士、手机购彩代理文学硕士学位。

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饭店因为这样的“经营方针”,一直徘徊在破产边缘。幸福就是能够得到自己想得到的东西,如果得到了超过自己应得的东西,就更幸福了。本届大会以“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题。腾讯分分彩官网手机购彩代理极速PK10

原标题:网络购物新场景新力量(扩大内需看亮点·消费⑤)在家一键“逛街”,手机购彩代理轻松且自在;海量商品挑选,手机购彩代理极速PK10省时又省力;轻松货比三家,质优价更廉……随着“互联网+”向更多传统消费领域持续渗透融合,网购成了人们的重要消费形式。

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写作技巧分享英文论文写作小tips

2019-1-19 duck

作者从着手写一篇论文到具体的行文风格、语法等方面展开,总结了用于英文论文写作的几点建议。正文共包括三个主要部分,其中前两个部分为比较宏观的建议,第三个部分则对写作中经常出现的小错误进行了梳理总结。

我们是一个研究生班,一共13个人,本科大多都来自美国的文理学院、藤校或者UC Berkeley和Emory这个水平的学校。因为这个研究生项目是关于文学和历史的,所以我们基本本科都读人文、艺术或社会科学相关专业,这类学科的论文(包括research paper和essay)对写作的要求普遍要比其他学科严格一些(对比来自我在NYU Stern商学院读书的前男友)。又因为这个项目又是高度跨学科的(higly interdisciplinary),所以我们的研究方向都不尽相同,有人做musicology,有人做戏剧,还有俩写小说的马上要出书。

第一次交了paper以后,教授组织了一个Writing Workshop,即写作工作坊,是optional的。教授统计参加人数的时候跟我们说,这个不是强制的,你们考虑好要不要来,我会很严格——我没时间跟你们be nice哦。我们这些已经经过本科“文科”(广义上)训练的都自以为写得还不错,以为教授只是开玩笑吓唬吓唬我们,纷纷表示参加(呵呵),结果真到了写作工坊我们都傻眼了。

教授在我们每个人之前提交的论文上都做了标注,并把标注后的论文复印了13份,返还给了我们。这样我们每个人都拿到了全班所有人的由教授标注修改后的论文复印件。从整句的删除,到个别词语的运用,基本上每个人的论文都一片花。在写作这件事上,无论是母语者还是非母语者,我们一并被打回幼园重学了(真开心呀我不是一个人!)。教授说,虽然你们可能在本科的文科课上一路拿A,但这并不代表你们都是good writer——因为美国的教育系统在写作这件事上一直都教得很烂,而我想让你们每个人都成为good writer。

那么,针对写作本身,都有哪些建议呢?我从着手写一篇论文到具体的行文风格、语法,总结了以下几条(我对用中文描述英文语法的术语并不熟悉,请大家指正,谢谢)。前两个大标题下是比较宏观的建议,第三个大标题下总结了各种常出现的小错误,包括一些我教托福时候遇到的英文写作常见误解。

outline的重要性。只有有了outline,才能有完整的逻辑和论述。如果在写论文时需要偏离outline,则需要重新修改outline后,再回到论文。用尽可能短而准确的句子(例如主谓宾结构的简单句)写第一稿。

Make a hard copy! 打印出来,一定要打印出来!在打印出来的纸质版上,进行修改,发现多余的或缺少的句子,反复斟酌。

写结构简单的“主语—谓语—宾语”句子。并不是说一定不能写长句,只是长句会带来很多问题,比如句子信息杂糅、重点偏离等。教授有句话说得很经典:Don’t waste your energy in long sentences. 有的时候明明是很强的观点,偏偏被不断加进来的句子成分消磨掉了,得不偿失。所以从简单句开始是最好的,况且,长句也是建立在逻辑结构清晰的简单句基础上的。先把骨骼打好,再长肉。

Once you make a point, have an example. 避免假大空和车轱辘话来回说。我教托福的时候给学生改作文,经常遇到这样的情况:一段开头表明了一个论点,在接下来的一整段里把这个论点换着花样来回来去地说,但是却没有任何论据来支撑。这样的论述无论你写了多少字都是invalid的!!你需要的是一个例子来证明你的观点!!!

Start directly with what yo want to say. Start directly your next point! 这个是上一条基本上是一个意思,就是不要多bb,直接开始写你想说的话。比如一个学生,一段用“First and foremost”开头。教授说,除非你一共要写5个point,否则你直接写你想说的就好了,不要用这种口水话堆在你的论点前面,削弱你论点的力量。

不要用“due to”,这是一个memo language,不是正式英语。 更新:很多人对这个表示了质疑。我这么说可能太绝对了,所以重新说下:“due to”现在被在写作中被overuse。很多时候在“传统”意义上是错误用法(比如:I missed the train due to the rain.)只不过大家说着说着习惯了,就觉得对了。所以,从最严谨——当然也可以说是最古板、老套——的角度讲,慎用“due to”。但还是不要用“... is due to the fact that...”这种短语,明明“becasue”就可以简单明了地表达了,别给自己加戏。

论文写作中不要写“it’s”,而是“it is”,不要写“I’d like to”,而是“I would like to”。这个很多人都知道,但写着写着就忘了。

“Yet”是一个handy word,很好用。Yet可以用于一个句子的开头,后面不用加逗号,除非后面跟着一个从句。虽然这不适用于所有的情况。在很多时候,你可以省略“for example”这个短语。直接开始写就行了。

还有一点是我改托福作文时发现的。大家在句子开头很喜欢用“Firstly”,“Secondly”,“Lastly”,但真的,写“First”,“Second”,“Last”就好了。

再次强调用纸质版和笔修改的重要性。有些问题你就是在电脑屏幕上看不出来的,你需要在打印版上编辑。

读出声(写书的话这个就省了吧……)。 大声朗读能立刻帮你发现词句中的问题。如果一个句子读一半你自己就卡住了,那么这个句子肯定有问题。这一条对母语写作者或非母语写作者都有效。

避免重复用词,这个想必大家都知道。建议使用同义词词典寻找替换词,比较常用的有:thesaurus 和 Merriam-Webster的同义词词典。找到同义词后,看例句!看例句!看例句!通常这些词都是大概意思差不多,有细微差别,那究竟能不能替换就要看例句了。

Your writing can be tightened. 然后请带着这个信念反复修改…… 还有一个有趣的点。这个教授秋季学期一共给我们上两门课,一门课每周的阅读量大概是120-180页理论文章或研究类论文,另一门课的阅读量保持在一周一本长篇小说。针对每一门课,我们都要在上课前一天在网上上传(post)自己的阅读反馈(reading response),简称post好了。对这个post,教授的要求是,自由发挥,拟定一个标题(可以很泛泛),然后想写什么写什么,坚决不要写长,2-3段话即可。这次写作工坊中,教授随机选了几篇我们的post,也打印出来发给了我们。她告诉我们:你们的post都写得非常好,观点突出,论述简单明了。在post中,你们不用“furthermore”,不用“additionally”,没有一大堆从句(clause),但反而条理清晰,很有说服力。为什么你们不能在写论文的时候也这样做呢? 就我自己的本科学习经验来说,学校的writing center(写作中心)是有用的。但它的意义不只在于帮你指出一篇论文中的语法错误,而在于在接受写作中心的辅导后,如果你自己重读这篇论文,你能否成为自己的editor,能否自己指出问题、做出修改?提升写作的最佳方式,不是一次次写新的东西,一次次start over,而是不断修改自己已经写成的文本。

比如,原来 On the one hand 后面必须还得有 on the other hand,但现在已经可以用别的短语代替,不再那么严格了。

比如,我之前提到的due to,原来不这么用,现在越来越多日常写作中用,我的本科教授出版的面向大众读者的人类学著作里也这么用,也许以后就变成了学术写作中的惯用短语。这就像现在在正式的中文写作中出现“爆款”这个词你也不会觉得惊讶。

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你好,世界,向你介绍一下我

2019-1-18 duck

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